金融危機(jī)加速了我國(guó)高鐵的建設(shè)進(jìn)程，而高鐵又將譜寫(xiě)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新版圖。

    2008年10月，調(diào)整后的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）指出，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程在2020年將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。鐵道部副部長(zhǎng)陸東福當(dāng)時(shí)表示，這個(gè)計(jì)劃需要5萬(wàn)億元的總投資規(guī)模。

    高鐵發(fā)展的四大階段

    羅馬不是一天建成的。

    華泰聯(lián)合證券將1990年~2020年間我國(guó)高鐵發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸分為四個(gè)階段:在1990年到2008年的第一階段，“四縱四橫”建設(shè)開(kāi)始實(shí)施。

    2009年~2012年是第二階段，隨著城際軌道、地鐵和高鐵主干線的建設(shè)和既有鐵路的改造，高鐵建設(shè)的投資高潮開(kāi)始來(lái)臨，投資規(guī)模將超過(guò)3萬(wàn)億元。

    2012年~2015年是第三階段，軌道交通裝備、零部件和信息技術(shù)及設(shè)備的需求將大量釋放，所需投資將不低于1萬(wàn)億元。

    2015年~2020年則是第四階段，我國(guó)的高鐵技術(shù)將邁入世界先進(jìn)行列，屆時(shí)，專項(xiàng)技術(shù)服務(wù)、零部件、機(jī)車(chē)及車(chē)輛系統(tǒng)配套的出口將給高鐵行業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)期的持續(xù)發(fā)展。

    中金公司則指出，從高鐵的建設(shè)過(guò)程來(lái)看，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈先后包含了基礎(chǔ)建設(shè)、軌道鋪設(shè)、車(chē)輛和配套設(shè)施購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)四個(gè)階段。

    高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的巨額投資將在“十二五”期間基本完成，但該行業(yè)將長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。這不僅來(lái)自于軌道交通裝備的更新?lián)Q代和維修服務(wù)需求;也來(lái)自未來(lái)中國(guó)高鐵技術(shù)出口帶來(lái)的長(zhǎng)期機(jī)遇。

    目前，我國(guó)高鐵技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平，并有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，造價(jià)比發(fā)達(dá)國(guó)家平均成本低20%左右。

    但是，中國(guó)的高鐵出口還面臨種種制約。盡管我國(guó)已在消化吸收國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況形成了自己的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能并不買(mǎi)賬。日本東海旅客鐵道株式會(huì)社社長(zhǎng)葛西敬之今年年初接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，中國(guó)高鐵速度提得很高，安全上可能會(huì)打折扣。

    高鐵推動(dòng)區(qū)域融合、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

    高鐵擴(kuò)張，城市無(wú)疆。

    后高鐵時(shí)代的受益行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于交通運(yùn)輸行業(yè)本身，高鐵網(wǎng)絡(luò)將推進(jìn)中國(guó)城市化進(jìn)程和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化整合。

    瑞士信貸董事總經(jīng)理兼亞洲區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家陶冬日前在杭州一論壇上表示，“城鎮(zhèn)化”將是維持中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)高速增長(zhǎng)的“超級(jí)因素”。而鐵路是聯(lián)系城市和農(nóng)村的紐帶。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，城市間的競(jìng)爭(zhēng)程度將會(huì)加劇，促進(jìn)區(qū)域之間加快開(kāi)放，明確城市和產(chǎn)業(yè)的定位、錯(cuò)位發(fā)展，形成自己的特色產(chǎn)業(yè)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    高鐵也將推動(dòng)加速中國(guó)的區(qū)域融合和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。一方面，中西部將承接從沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移而來(lái)的產(chǎn)業(yè)，引發(fā)技術(shù)農(nóng)民工的回流;另一方面，產(chǎn)業(yè)升級(jí)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略調(diào)整將推動(dòng)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的一體化發(fā)展。

    高鐵將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生“融城”效應(yīng)。以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)將在省會(huì)城市及大中城市間搭建起快速客運(yùn)通道，連接環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū);城際客運(yùn)系統(tǒng)將覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成，鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。

    中金公司認(rèn)為，大城市圈的形成和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合將使得房地產(chǎn)、旅游酒店、零售成為受益行業(yè)。

    高投資=高回報(bào)？

    鐵道部的數(shù)據(jù)顯示，2003年~2010年4月底，中國(guó)高鐵累計(jì)投資已經(jīng)達(dá)到173666億元，占到5萬(wàn)億元總投資規(guī)模的三分之一強(qiáng)。但是，高投資是否能夠帶來(lái)高回報(bào)？

    首先是高鐵建設(shè)中重復(fù)建設(shè)與投資浪費(fèi)的問(wèn)題。如京津之間，已有三條線路，加上京津城際和即將開(kāi)通的京滬高鐵，總共有7條線。對(duì)此，鐵道部總規(guī)劃師鄭健在今年“兩會(huì)”期間表示，平行進(jìn)入是由城市之間的客運(yùn)量需求來(lái)決定的，比如東京和大阪之間的鐵路干線達(dá)到14條之多。

    其次是高鐵運(yùn)營(yíng)初期上座率低的尷尬。去年底開(kāi)通的武廣高鐵在運(yùn)營(yíng)初期的上座率不足四成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本和法國(guó)高鐵70%的平均上座率。調(diào)查顯示，高鐵不被旅客接受主要是因?yàn)槠眱r(jià)過(guò)高。

    對(duì)于“高鐵”是不是“貴鐵”的問(wèn)題，鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利表示，高鐵票價(jià)較高主要有三個(gè)原因:一是成本高，二是高鐵的速度、舒適度和品質(zhì)與傳統(tǒng)鐵路相比有了很大的提高;三是傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)一直偏低。高鐵作為一個(gè)新生事物，市場(chǎng)培育總是需要一段時(shí)間。

    另外，高鐵的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水準(zhǔn)有待提高。春運(yùn)期間，武廣線、鄭西線都曾出現(xiàn)故障并造成列車(chē)晚點(diǎn)。對(duì)此，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光坦言，目前設(shè)備還處于磨合期，技術(shù)上存在一些問(wèn)題。

    由此看來(lái)，按照中國(guó)高鐵目前的后臺(tái)技術(shù)和服務(wù)水平，想要出口到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，可能還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。

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